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第一千三百三十一章 下一个项目

第一千三百三十一章 下一个项目 (第2/2页)
  
  就拿现在来说,美国已经是百分之百,德国是百分之九十以上,可以说,化油器已经被淘汰了。
  
  国内的汽车呢?依旧是以化油器为主的,电子喷射系统完全就是一个空白,如果己方搞出来了,那以后的市场,不是几万,几十万,而是几百万,几千万甚至过亿的需求量啊。
  
  当电喷取代化油器之后,不少老司机怀念化油器的那种直接感,因为电喷是电子控制的,比如说起步,哪怕是你把油门踩到底,电脑也会控制,不可能按照你的要求把油量增加到最大,所以引来不少老司机的不满,觉得电喷发动机没劲,这当然是一种误解,电子喷射系统的好处太多了,精确地控制进入气缸内的燃油,获得精确符合要求的空燃比,各种工况下都相当的稳定,提高了发动机的功率,降低了发动机的油耗。
  
  当然,这是汽车上的,到了柴油机上,配合着柴油机用的高压共轨燃油系统,将柴油机也推动到电子控制,那就更能提高发动机的功率了。
  
  首先需要应用这种系统的,自然是坦克柴油机!
  
  要说世界上技术最先进的,自然就是坦克用的发动机,它集成了世界上最领先的科技,比如说涡轮增压系统,当到了2020年依旧有人在死守着自然吸气发动机不放的时候,坦克发动机在二十世纪八十年代,已经全面进入涡轮化了。
  
  但是,涡轮增压只解决了一方面的问题,就是给发动机鼓入更多的空气,让它参与燃烧,但是,喷射的燃油呢?
  
  传统的柴油泵,靠的是柱塞形式,一个气缸配一个柱塞泵,采用机械供油,本质上,和化油器有同样的缺陷,喷油受到了发动机的限制,具体来说,发动机转速越快,柱塞泵就动的越快,内部的压力就越大,喷射出去的燃油就越多,这样,在低速情况下的燃烧就很差劲。
  
  如果能够不受转速限制,让坦克柴油机得喷油压力时刻保持恒定,是有很大的好处的,这样的话,什么时候喷射燃油,喷射多少燃油,甚至喷射之后觉得不够,再来个二次喷射,就全部需要靠电脑来控制了。
  
  ECU在这方面,用处很大,如果有了这种系统,那秦振华确信,己方把坦克发动机的动力提升到一千五百马力,绝对不是什么难事,而且,还会省油,动力是一千五百马力,但是烧油却和一千两百马力的油耗一样!
  
  秦振华介绍了这些,王晓强自然是很感兴趣,但是,他却无奈地摇摇头:“这个领域,我不熟悉。”
  
  王晓强很有自知之明,自己不熟悉的领域,就不要轻易涉猎,否则的话,很容易把大量的投资给打了水漂。
  
  “没错,这个你是不熟悉,但是嫂子熟悉啊。”
  
  
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