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第167章 增压!爆炸!(求订阅!)

第167章 增压!爆炸!(求订阅!) (第1/2页)
  
  「9951,请保持高度三千......」还未等徐苍他们向管制报告自己的情况,雷达上飞机那极度不稳定的高度显示就足以让管制员们心肝颤动。
  
  此刻,9951N航班飞机的高度已经低于起始高度修正海压三千米。其实,在此之前,雷达上已经侦测到9951N航班飞机挂出了紧急代码,这就说明机组遇到了一些难以处置的故障。通常情况下,这个时候,即便飞机偏离了高度,管制员也是不会特别提醒的。因为有经验的管制员知道这个时候机组可能在忙于处置特殊状况,无暇顾及高度保持,更别说与管制员的通话了。
  
  这个时候,管制员主动跟机组联系,说不得容易打乱机组的节奏。所以,只要不是特别危险的状况,管制员一般是主动等机组联系的。
  
  在标准操作程序中,任何情况下飞机状态才是最重要的。飞行机组又不是废物,一旦他们保持对飞机的稳定控制,那必定会联系管制员的。
  
  然而,现在飞机的位置比较尴尬。由于飞去洱海的离场方向稍微有些特殊,因而在起飞后飞机需要连续左转飞临本场上空,然后再出航。
  
  再是因为剑川机场极为尴尬的选址,临近机场区域就有明显可以造成地形威胁的山地地区,而且正好就集中在9951N的离场轨迹上。如果是其他离场程序,管制员看飞机出了故障,掉点儿高度也算了,可现在9951N的位置掉高度,要是机组忙于处置故障,有可能忽视地形威胁的,所以必须提醒一下。
  
  结果,在管制员联系机组的一刻之后,很快就有了回应,是谭鹤龄的声音:「9951,飞行操纵故障,现在难以保持高度,申请飞航向170。」
  
  这个申请不是莫尚云指示的,而是谭鹤龄自己申请的。虽说谭鹤龄这个人心理素质不行,可好歹以前是机长,稍微缓了一下就反应过来了。
  
  机场附近的地形威胁全部集中在北侧区域,那就主动远离这片区域。机场方圆二十五公里以内,北侧区域的最低安全高度是七千二百英尺,而其余区域只有三千一百英尺,垂直高度上的裕度要大上很多了。
  
  现在他们在俯仰操纵上存在问题,反应到实际表现上即是对高度的把控存在难以预料的偏差。如此一来,不管怎么说,先将自己飞到相对平原的地区,给自己腾出更大的操控空间。
  
  别的不说,听到机组有回复了,管制那边也就放下了半颗心,稍微扫视了下雷达屏幕,确认170航向上没有什么影响,便是同意了谭鹤龄的申请:「9951,可以飞航向170。可以的话,报告一下故障情况。」
  
  然而,这句话下来有如石沉大海,再也没有半点儿回复了。
  
  管制席前,管制员略有些迷茫地望着身边的刘主任:「主任,怎么办?」
  
  刘主任心里也是烦得厉害,不过此刻倒是跟747S2开关事件那时不太一样。现在他的任命已经下来了,只要这次指挥没出什么特别严重的问题,他也不会有什么大影响的。
  
  不过,不管怎么说,作为一个管制指挥,任内履历上有个空难记录想来都不是什么好看的东西。
  
  「不用管,后续尽量不要呼叫了。」说着,刘主任问道:「未来半个小时内进场的飞机有多少?」
  
  管制员马上转到另外一个电脑,在键盘上啪啪打了一会儿,很快就调出来相关信息:「半个小时内预计会有五架飞机进入进近区域。」
  
  「通知区域管制室,发布本场受控状态,要求本场半个小时以内不允许有新的飞机进入进近区域,由区域管制室自行调配。」
  
  「如果有特殊情况啊呢?」管制员询问道:「比如备降呢?」
  
  刘主任当即说道:「通知所有航司,本场不接受正常备
  
  降,紧急情况除外。」
  
  所谓的正常备降便是那种有备用空间的备降。比如飞黔西机场,但是黔西机场本场雷雨覆盖,那符合备降标准的机场就比较多了,剑川机场可以,川蜀机场也可以。
  
  这种情况下,只要还有选择,那剑川机场便是不接受作为第一备降场。
  
  可如果是那种紧急情况,只能备降剑川,比如燃油告急,去别的机场就有紧急油量的风险了,那就剑川机场也只能接收,因为那种情况下大概率机组也要宣布紧急状态了。大家都是紧急情况,也不能只顾着一方了。
  
  只不过,这种两个紧急情况遇在一起的可能性还是非常低的。
  
  管制员点点头,当下便是打算联系区域管制室发布航路调配的命令,只是这刚打算有所动作,眼角的余光陡然瞟见雷达屏幕上的9951N航班飞机的高度止住了下降的趋势,在保持一小段时间后,逐渐上升起来了。
  
  管制员眼睛大亮,兴奋起来:「高度开始恢复了,飞机控制住了?」
  
  「嗯?是吗?」刘主任受到鼓舞,凑近雷达屏幕前一看高度数据,果然开始缓慢上升了,顿时也是激动起来:「好好好,看起来问题不大。」
  
  此前由于经历过747S2开关的事件,别的不说,至少在心理素质锻炼上,刘主任那基本就是属于「见过世面」的层次了。连「真」盲降都见过了,其他的小故障小问题还不是手到擒来?
  
  「通知地面和机坪暂时让地面飞机等待。」刘主任想着只要飞机控制住了,那大概率是要返场落地的。如今本场空域还是比较空的,转一圈落地要不了多长时间。
  
  一想到徐苍还在飞机上,虽然心底里觉着这小子当真是霉运冲天,可手上技术还是可以信赖的,只要不是特别严重的问题,应该不会有问题。
  
  刘主任这边开始为返场飞机腾出位置,可这命令刚下来,还没有传达出去,便是听见管制员轻咦一声,他立时被吸引去目光:「怎么了?」
  
  此情此景,刘主任虽说心情稍安,可脑子里的一根弦还是绷着的,稍是听见手下的管制员有些异常的响动便是有所反应。
  
  「飞机又是突破三千了。」管制员指着雷达屏幕:「飞机又出问题了?」
  
  「什么?」刚刚高兴还没有持续半分钟的刘主任再是一看雷达屏幕,果不其然,正如手下管制员所说,9951N的航班的飞行高度已经超过三千米,九千八百英尺。
  
  刘主任人愣了一下,而且他眼睁睁地看着这个高度还在持续性地增加,似乎速率还在不断提高。
  
  「不是,他们想要干什么?」刚才飞机异常下降会产生地形威胁,现在飞机突破预定高度了,那倒是不虞再有地形方面的问题,可是如果再怎么无限制往上爬,那就要突破进近管制区的上限了。
  
  要知道,剑川本场本来就是一个航路点,在往上升,那就会衍生出一个很严重的问题,那就是触及到航线的底层高度。
  
  管制员瞧得9951N航班的爬升速度越来越快,额头上都在渗出汗水了。
  
  「主任!」
  
  刘主任一拍脑门,指着自己的助手:「紧急通知剑川区域管制室,关闭途径剑川JAC的134,X12,334航路,同时通报本场有一架不受控的飞机在急速上升,现在已经突破标准气压一千两百米。」
  
  JAC是剑川本场VOR台的三字代码,同时也是一个航路点,有三条相当繁忙的航路要在这个航路点交汇。因而,一旦9951N航班飞机上升到航线的底层高度,时间一长,那造成的影响将是空前的。
  
  现在刘主任唯一期盼的就是徐苍赶紧将飞机控制住,然后尽快解除航路封闭的指令。
  
  「徐
  
  苍,到底发生了什么啊!」
  
  此刻在驾驶舱中,莫尚云和谭鹤龄都在奋力将驾驶盘往前推,然而驾驶盘就跟生了根似的纹丝不动。
  
  由于此前莫尚云为了将飞机的高度带回到原定高度,从而出现了比较明显的带杆动作,继而将驾驶盘的俯仰卡阻定格在了一个机头上仰的状态。
  
  便是在如此巨大的俯仰状态下,加之磅礴的发动机推力,飞机根本无法控制地在往上冲刺着。徐苍在后面看着升降表,此时飞机的上升率始终维持在两千英尺每分钟,而且还有继续增加的趋势。
  
  几乎是在眨眼之间,飞机的高度已然突破一千两百米,甚至于徐苍都不晓得这个上冲的高度的顶点在哪里。
  
  谭鹤龄这边一边在用力顶杆,一边在将驾驶盘上的主电动配平电门往前拨,以求使用俯仰配平来控制住飞机的抬头卡阻状况。
  
  可是,谭鹤龄往前拨动了数次,配平轮完全没有反应。谭鹤龄本来就因为不断顶杆而无效感觉到火气上涌,这下连主电动的俯仰配平也用不了了,顿时火冒三丈,大骂起来:「什么狗屁飞机,电动配平也用不了?」
  
  谭鹤龄这一嗓子下来,立刻惊动了徐苍和莫尚云。由于此前徐苍跟莫尚云对1566这架飞机就有些忌惮,导致两人的应激反应有些严重了,思维有些混乱,竟然忘了用俯仰配平来控制飞机的手段。
  
  「教员,用手动配平吗?」谭鹤龄着实是推不动了,脑子就在想着如何使用俯仰配平。
  
  即便是主电动配平失效了,可还是可以人工配平的。在左右座各有一个配平轮,轮内有一个弹簧连接的把手,将之抠出来后就能手动操控配平轮了。
  
  人工配平的优先级非常高,即便是电动配平不能用,人工配平大概率还是可以使用的。不过,人工配平的效率极低,主电动配平一秒所产生的配平行程,可能换算到人工配平上需要打上十几圈,还是个体力活,得是要累死人的。
  
  而且,在极端情况下,随着飞机速度的增加,水平安定面上的气动载荷也会增加(参照737MAX),很有可能人力是无法转动配平轮的。
  
  就在谭鹤龄分出左手将配平轮把手给抠出来的时候,徐苍从后面来了一句:「别转了,转不动的。」
  
  「那也得试试啊,电动配平没用,不得人工转啊。」谭鹤龄说道。
  
  徐苍无语了:「驾驶盘卡在往后拉杆的位置,主电动配平怎么往前打?你现在试试。」
  
  谭鹤龄也是机长,刚才是急切之下没有想起来,被徐苍这么一提醒便是反应过来了。在737的配平系统里,电动配平是不能跟驾驶盘的操纵呈现反向作用的。
  
  就比如驾驶盘往后带,那么主电动配平系统就会抑制往前打配平的输入信号,因为二者所产生的操纵效果是相反的。
  
  不过,这不会影响到人工配平,即不管驾驶盘是往前还是往后,如果是人工配平,想怎么打就这么打,这就是人工配平的优先级。
  
  然而,此刻飞机的驾驶盘卡阻在了往后带的位置上,谭鹤龄想要利用电动配平往前打自然是不行的,所以需要将配平电门切换到超控位,这样主电动配平系统就不会抑制相反行程的配平输入信号了。
  
  谭鹤龄在使用主电动配平前,偏过头往中央控制台角落处看了眼,发现配平电门的盖子已经打开,同时电门拨动到了超控位,显然这是徐苍刚才弄的。
  
  「这个......」谭鹤龄老脸一红,自己一个机长竟然忘记了这么简单的事情着实是丢人了些。不过,好在谭鹤龄脸皮够厚,只是当无事发生,回过头一句话不说,默默开始往前打配平。
  
  果然,在将电门放到超控位后,主电动配平便是开始生效了。
  
  谭鹤龄也是不客气,几乎就是按着主电动配平电门往前拨,配平轮飞快地往前转,一刻都不停歇。
  
  配平主要是飞行员用来消除杆力的,所以它所产生的行程并不如人工操纵那么夸张。但是,如果将其打到底,效果还是比较明显的。
  
  起初,飞机的上升率还是要超过两千英尺每分钟的,但是在配平作用下,逐渐减小到一千英尺每分钟左右,算是一个相对平稳的上升率了。
  
  「要是用人工配平再往前打一打吗?」在将电动配平往前打到头之后,谭鹤龄还是不罢休,想要利用人工配平再往前打。人工配平的行程范围是要比电动配平要大的。
  
  结果徐苍摆摆手:「别打了,现在速度太大,你打不动的,还是留着力气吧。」
  
  谭鹤龄倒是听徐苍的话,又是推杆数次尝试无果后,冲着莫尚云教员问了一句:「教员,高度突破太多了,要减小些油门吗?」
  
  「不行!」结果,莫尚云还没有回答,坐在后面的徐苍直接否决了这个提议:「俯仰姿态太大了,油门不能减,减了速度保持不住了。」
  
  说完,徐苍深吸了一口气,他强行要自己冷静下来。在等待大约五秒后,徐苍从手边的小格子里摸索出来一个无线电话筒,插入手持话筒的孔洞之中,接着调节到甚高频一部的发射机,对着话筒以一个尽量平静的语气说道:「9951N,现在飞机俯仰卡阻,飞机高度无法控制,请求立即疏散上空航线航空器。」
  
  
  
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