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第399章 This is China Air Force......

第399章 This is China Air Force...... (第1/2页)
  
  俯冲之下,徐苍只感觉天旋地转,脑子一片混沌。
  
  飞机为什么害怕螺旋,那就是因为能量累积太快了,速度会增加得非常快,连带着俯冲下坠的速度也极其夸张,飞机很容易因为结构压力而解体。
  
  不过,现在是飞机还没有遭遇过大的结构性压力,徐苍自己率先受不了了。
  
  不管怎么说,客机的结构强度都是远不及战斗机的。战斗机可以稍微多转几圈,可客机不行,多转几圈就容易改不出来了,迎来的结局只有解体一个方向。
  
  好在坐在左边的不是普通人,理查德·拜尔的思维虽说比徐苍要慢一些,但是他毕竟是有能力的。主要是因为他对如何误入螺旋感觉到深深的迷惑,对于大型客机而言,要进入螺旋本身就是一个比较困难的行为,一般是先失速才能进螺旋的,哪有现在这般毫无道理的?
  
  当然了,刚才他明明收了些油门,但是反应在实际感受上,一号发动机反倒是大幅增加了油门。
  
  不过,这仅仅是从体感和运转声音上判断的,毕竟没有发动机数据作为支撑。
  
  还是说,发动机控制系统也跟飞控电脑一样出现问题了?
  
  没时间思考这个问题,就算不理解为什么会出现这个情况,但是在转了一圈后,他也只能去接受这个事实,飞机确实是进入螺旋了。
  
  只要确定了这一点,那么下面做螺旋改出程序即可,这在飞行中是通用的。
  
  理查德·拜尔一把将油门收光,这是一个很常规,很标准的操作,但是落到旁边徐苍的眼里,只觉得眼皮狂跳。
  
  徐苍现在状态很差,连动动嘴唇都费劲,不然他早就开口提醒了。
  
  理查德·拜尔还是思量不够。既然刚才吃过亏了,明明是收油门,结果却变成了一号发动机猛加油门,那么他就应该想到在推力控制上可能也出现问题了。
  
  大型客机的发动机控制可不是那种简单的柴油机,它的控制系统很复杂,准确来说,油门杆的位置是对应推力大小的,但是这种对应关系并不是完全一致的。
  
  因为发动机控制系统会根据襟翼构型,外界温度,空速等数据来小幅修正转速,这就导致即便油门杆在同一位置,但是不同时候所代表的的推力是有细微差别的。
  
  但是,这种对应关系,大致上是可以这么认为的,毕竟那种推力转速上的微调幅度不会很大。
  
  而油门杆的信号基本都是通过带动电刷,产生不同的电信号,从而传输给控制系统来调整推力大小的。
  
  没错,发动机也是通过电信号来调整数据的。
  
  既然可以怀疑飞控电脑出现问题了,那为什么不能延伸一下,发动机的控制系统也出现问题了呢?
  
  尤其是在有了前车之鉴上?
  
  这般猜测下,别看理查德·拜尔的操作程序是标准的,但是因为一些发动机控制系统上的对应关系的混乱,收光油门有可能是变成了加油门,这不就是妥妥的反操作吗?
  
  所以,即便为了改出螺旋而必须要收油门,理查德·拜尔或许应该稍微慢些动作,以便能让发动机控制系统有反应的时间。
  
  当然了,一开始理查德拜尔的动作实际上也不大,但是就是出问题了,这事情很玄学。
  
  不过,理查德·拜尔没有意识到这一节,徐苍知晓就行,要是发动机出现异常增加转速的情况,徐苍就得拼尽全力告知理查德·拜尔可能需要直接断开燃油供应了。
  
  不管发动机控制系统怎么混乱,直接把油料供应切了,那飞机肯定要熄火。后续,等改出螺旋后,再进行紧急空中起动,毕竟他们的高度是足够的,而且发动机本身除了控制系统,其他没有硬件上的问题,是符合空中起动的条件的。
  
  但是,或许是苍天给予了徐苍最后一丝怜悯,理查德·拜尔在有些鲁莽地动了油门之后,并没有出现什么预料之外的问题,至少从运转声音上判断,两台发动机的推力都减小了下去。
  
  之所以改出螺旋前需要收了油门,那是防止推力太大,会加快飞机螺旋下降的势头,那速度增加太快,飞机机身结构支撑不住。
  
  在收了油门之后,理查德·拜尔踩满左舵,同时缓慢地前推侧杆。
  
  螺旋改出三步,收油门,踩反舵,前推驾驶杆。
  
  踩反舵是为了制止住飞机继续旋转,而前推驾驶杆是改出失速,因为从某种意义上来说,螺旋就是双侧机翼失速程度不一致而导致的,所以要改出螺旋,首先要改出失速。
  
  因为有前面在操纵侧杆上的“经验”,理查德·拜尔是将这件事印在脑子里了,他在前推侧杆时动作时,动作就相当轻柔。
  
  自从徐苍让理查德·拜尔完全抑制自己一方的侧杆信号后,似乎在操纵信号的反馈上就没有再出现问题了,飞机机头真的如同理查德·拜尔操作的那样减小迎角。
  
  理查德·拜尔的改出程序很标准,而且,幸运的是,不管是油门,还是操纵舵面都没有产生一些意料之外的变化,否则在这个时候出现乱七八糟的问题,对理查德·拜尔来说就相当棘手了。
  
  在标准螺旋改出程序的作用下,飞机很快就被制住了螺旋的势头,但是机头还是下俯的,飞机依旧在掉高度。不过,之前飞机高度裕度相当充足,掉一些高度倒是可以接受。
  
  在确认改出螺旋后,理查德·拜尔开始前推油门,增加推力,同时缓慢带杆,将飞机姿态改为平飞状态。
  
  这个操作不难,至少理查德·拜尔在此期间可以将一部分精力分散到右侧徐苍身上。
  
  当他真正注意到徐苍的情况下,霍然色变。
  
  只见徐苍嘴唇微微泛起了紫色,脸色极其暗沉,隐隐有些发黑,这是大量失血的明显症状,而且这样的情况如果长时间存在,伤者会进入休克状态的。
  
  一旦进入休克,无法及时得到治疗,那会有生命危险的。
  
  “徐苍,你能听到我吗?”理查德·拜尔在稍微稳住飞机后,立时冲着徐苍叫嚷起来,生怕徐苍这时候睡着了,这样的状态要是睡着了,很可能一睡不醒了。
  
  徐苍耷拉着眼皮,朝着理查德·拜尔看了一眼:“我没聋,不需要这么大的声音。”
  
  “可是你的脸色很差,必须要赶紧落地。”理查德·拜尔忧心忡忡:“如果是这样的话,我们最后的一条路都不能走了。”
  
  徐苍眼皮抬了抬,似乎缓了一些:“你是说海上迫降吗?”
  
  理查德·拜尔没有说话,算是默认了。
  
  徐苍是在齐州近海海域完成过夜间的海上迫降的,这等高难度迫降也就是徐苍能够完成。当然了,这种事情放在任何一个人身上都不可能始终是百分之百的把握,而且徐苍的状态不好,完全比不上齐州近海迫降当时的精气神,因而,迫降成功的概率更小。
  
  不过,概率再小也比没有出路好。
  
  真要是到了某个走投无路的节点了,那就不是概率小不小的问题了,而是必须要这么做了。
  
  但是,现在以徐苍的情况,且不说能不能承受海上迫降的冲击,或者迫降后可能的冰冷海水的侵蚀。就算能侥幸活下来,茫茫大海,等救援的人过来,那不知道要等多久,再送去岸上的医院,徐苍很大概率是撑不到那个时候的。
  
  “徐苍.”理查德·拜尔还想说些什么,忽地,耳边传来呲呲的电流声。
  
  理查德·拜尔一愣,偏头扫过驾驶舱,想要知道那电流声是从哪里来的。
  
  “好像是从扬声器里出来的。”后面的机长指了指驾驶舱左右上方两侧的扬声器,然后低头看了眼通讯面板:“是通讯系统要恢复了?”
  
  此时,飞机已经比较远离极光区域,远离了电离辐射区,在没有强烈的电磁干扰的作用下,一些事关电气系统的其他系统似乎是要恢复工作了。
  
  不过,现在是电气应急构型,扬声器只能以固定的低音量发出声音,机组无法调大音量。
  
  “通讯系统恢复了?”理查德·拜尔大喜过望:“第一部,还是第二部?”
  
  此时,飞机已经远远偏离了预定的航路,现在自己在哪个区域管制,他们都不知道。于是,机长当即指着第二部甚高频:“直接在紧急频率里面叫。”
  
  
  
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